Oldtimer-Aufbereitung mit Trockeneis:
schonend zur Substanz, ehrlich zum Zustand
Jahrzehnte alter Bitumen-Unterbodenschutz, Öl und Nachbesserungen verstecken, was Ihr Klassiker wirklich ist. Wir strahlen alles schonend mit Trockeneis ab – ohne Wasser, ohne Chemie, ohne scharfes Strahlgut. Originalblech, Falze, Chrom und Gummis bleiben unangetastet.
Und weil bei Oldtimern die Reinigung nur der Anfang ist: Bei uns beurteilt ein KFZ-Meister, was zum Vorschein kommt, und unser Karosserieexperte repariert es originalgetreu – alles in einem Haus in Eitorf bei Köln/Bonn.
Wo Klassiker rosten: die sechs Stellen, die wir zuerst prüfen
Rost am Oldtimer folgt Mustern. Wer sie kennt, weiß nach der Reinigung sofort, was ein Fahrzeug wert ist – und was auf den Besitzer zukommt. Diese Stellen schauen wir uns bei jedem Klassiker gezielt an:
Schweller & Wagenheberaufnahmen
Der Klassiker unter den Roststellen: Innen sammelt sich Kondenswasser, außen drückt der Wagenheber ins geschwächte Blech. Von außen oft unsichtbar, bis es zu spät ist.
Endspitzen & Reserveradmulde
Hinten sammeln sich Wasser und Laub, die Reserveradmulde ist die tiefste Stelle der Karosserie. Durchrostungen hier sind häufig – aber gut reparabel, wenn man sie früh findet.
Bodenbleche & Falze
Unter Teppich und Dämmmatten gammelt es unbemerkt, in Blechfalzen bleibt Feuchtigkeit jahrzehntelang. Genau hier versagt der normale Hochdruckreiniger.
Radläufe & A-Säulenfuß
Steinschlag plus Spritzwasser: Radläufe rosten von der Kante her, der A-Säulenfuß von innen. Beides sind tragende Bereiche – hier entscheidet sich, ob ein Klassiker solide ist.
Federbeindome & Achsaufnahmen
Sicherheitsrelevant und teuer, wenn übersehen: Rost an Domen und Achsaufnahmen betrifft die Struktur. Nach dem Strahlen sieht man den Zustand ohne Rätselraten.
Übergespritzte Altschäden
Dick aufgetragener „frischer" Unterbodenschutz am alten Auto ist oft ein Warnsignal: Darunter wurde etwas versteckt. Nach der Trockeneisreinigung ist Schluss mit Verstecken.
Die Bitumen-Falle: Wenn der alte Unterbodenschutz zum Rostbeschleuniger wird
Viele Klassiker der 60er- bis 80er-Jahre tragen ab Werk Unterbodenschutz auf Bitumenbasis. Der wird über die Jahrzehnte hart und spröde, bekommt feine Risse – und dann passiert das Tückische: Feuchtigkeit kriecht hinter die Schicht und kann nicht mehr weg. Der Schutz von damals hält das Wasser jetzt direkt am Blech fest. Darunter rostet es jahrelang, während der Unterboden von außen ordentlich aussieht.
Deshalb gehört alter, rissiger Bitumen-Unterbodenschutz vollständig herunter, bevor irgendetwas Neues draufkommt. Trockeneis löst die spröde Schicht sauber vom Blech – ohne das Original darunter anzugreifen und ohne Schleifstaub in jeder Ritze. Erst dann sieht man, was der Klassiker wirklich braucht.
Symbolbild mit KI verändert
Unter dem alten Schutz: das Original
Schicht für Schicht werden Bitumen, Öl und alte Nachbesserungen entfernt, bis die ursprüngliche Substanz des Unterbodens wieder sichtbar wird. Trockeneisstrahlen schafft so die Grundlage für eine präzise Zustandsbeurteilung, Gutachten, Schweißarbeiten und eine fachgerechte Konservierung.
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Sandstrahlen oder Trockeneis – was verträgt gealtertes Blech?
Die häufigste Frage vor der Restauration. Die kurze Antwort: Für die Reinigung Trockeneis, fürs Entrosten unser gekühltes Abrasivverfahren – reines Sandstrahlen ist am Klassiker riskant.
✕ Reines Sand-/Glasperlenstrahlen
Erzeugt starke Hitze im Blech – dünnes, altes Blech verzieht sich und wellt. Strahlgut frisst sich in Falze, Gewinde und Hohlräume und arbeitet dort jahrelang nach. Für großflächige Arbeit am Klassiker deshalb nur mit größter Vorsicht.
✓ Trockeneis – bei Rost mit Abrasivmodul
Trockeneis reinigt ohne Hitze, ohne Rückstände, ohne Materialabtrag. Wo wirklich entrostet werden muss, strahlen wir mit 90 % Trockeneis und 10 % Glasperlen: Die Perlen tragen den Rost ab, das Eis kühlt das Blech im selben Moment – kein Verzug, kein Hitzeschaden.
Wann sich die Oldtimer Aufbereitung besonders lohnt
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Vor der Restauration – oder nach dem Scheunenfund
Frisch gekauft oder lange gestanden? Bevor Geld in Lack und Technik fließt, muss der echte Zustand auf den Tisch. Das Strahlen ist der ehrlichste erste Schritt jeder Restaurationsplanung.
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H-Kennzeichen & Wertgutachten
Fürs H-Kennzeichen zählt der Erhaltungszustand, beim Wertgutachten die nachweisbare Substanz. Ein sauber gestrahlter Unterboden zeigt beides – statt einer frisch übergespritzten Schicht, der kein Gutachter traut.
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Werterhalt & Konservierung
Ihr Klassiker ist gesund und soll es bleiben? Nach der Reinigung konservieren wir Unterboden und Hohlräume im Dinitrol-System – auf blankem Untergrund hält der Schutz um ein Vielfaches länger.
Was kostet eine Oldtimer-Aufbereitung mit Trockeneis?
Gerade bei Oldtimern hängt der Aufwand stark vom Fahrzeug, dem Zustand und dem gewünschten Ziel ab. Deshalb bieten wir vorab eine Erstebgutachtung an, bei dem wir einen gemeinsamen Blick auf Ihren Klassiker werfen - kostenlos.
Erstbegutachtung in Eitorf
kostenlos
ca. 30 Minuten - unverbindlich
Reinigung einzelner Bereiche
nach Aufwand
z.B. Unterboiden, Motor, Achsen
Arbeitszeit + Trockeneisverbrauch
Komplettprojekt inkl.
Reparatur & neuer Versiegelung
ab ca. 3.000€
realistische Einschätzung nach Begutachtung | Dauer ca. eine Woche
Ein direkter Festpreis ohne Blick unters Auto wäre geraten - gerade bei Klassikern, wo unter den ersten Schichten alles stecken kann. Deswegen kommen sie Gerne vorbei: Wir schauen gemeinsam drunter und nennen Ihnen eine ehrliche Preisspanne damit ihr Fahrzeug noch viele weitere Jahre seinen Charme behält.
Blecharbeiten & Reparaturen
Für viele Klassiker gibt es keine Reparaturbleche mehr zu kaufen. Unser Karosserieexperte formt sie dann originalgetreu nach, schweißt sie ein und dichtet die Nähte mit industrieller Versiegelung ab, die früher auch VW und Audi in der Serie verwendeten – für eine langfristige Lösung.
Und weil ein KFZ-Meister druntersteht, fallen auch die Dinge auf, die kein reiner Strahl-Dienstleister sieht: die schwitzende Ölwanne, das ausgeschlagene Lager, die poröse Bremsleitung. Alles wird direkt im Haus behoben – Ihr Klassiker muss nicht durch drei Werkstätten.
Oldtimer-Aufbereitung für Köln, Bonn und den Rhein-Sieg-Kreis
Unsere Werkstatt liegt in Eitorf an der Sieg – gut erreichbar aus Köln, Bonn, Siegburg, Hennef und dem gesamten Rhein-Sieg-Kreis. Gerade für Oldtimer lohnt sich unser Hol- und Bringservice, damit diese nicht auf eigener Achse die Reise antreten müssen. Für die kostenlose Erstbegutachtung reicht ein kurzer Stopp. Gerne stellen wir für größere Projekte auch ein Ersatzfahrzeug bereit.